北京时间9月23日，几经延期的特斯拉电池日终于来了！

　　在本次活动上，特斯拉围绕电池形状、材料、工艺优化等方面，发布多项创新举措，包括全新无极耳、大电芯的“4680”型电池，续航能力可提升16%。此外，还提出了干电极技术、高镍无钴电池、负极使用生硅材料等想法。

　　马斯克对特斯拉的电动车扩展计划充满信心。他说，2020年，尽管受到疫情影响，但预计特斯拉交付量仍将增长30%-40%。他还表示，上海工厂有望实现年产100万辆汽车的目标。

　　但电池日活动结束时，特斯拉盘后股价转跌超5%。

　　


　　分析认为，马斯克在电池日中并没有提到此前广受期待的“百万英里电池”等突破性技术，令市场失望。

　　推“4680”型电池

　　本次发布会上最大的亮点是，特斯拉发布了“4680”型电池，继续把电池做大。这一电池最大的特点是采用无极耳设计、大电芯。

　　一直以来，特斯拉采用的电池为圆柱形电池。 此前，圆柱电池中电流必须流经”极耳“才能到达电池单元外部的连接器。马斯克称“极耳” 是“多出来的零部件“，优化后的无极耳电池则可以简化制造过程，节约空间并将减少电阻。

　　在电芯层面，特斯拉圆柱电池的电池尺寸也一路从1865(前两个数字为直径，后两个数字为长度 )、2170上涨至4680 。新电池可将电池能量提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍。

　　真锂研究总裁墨柯在接受中国证券报记者采访时指出，从成本端考虑，如果不断将电池做大，意味着pack、系统、底盘结构都要做出很大调整。此外，电芯做得越大，电池内部安全也将越难以控制。不过，从另外一个角度看，目前电动汽车的发展仍然处于初期阶段，各家车企都在摸索，在这种情况下对于底盘、pack不断调整，也是必然。

　　墨柯指出，对于上述技术，特斯拉必须要跟松下合作才能完成，后续势必会强化和松下方面的合作，而不是市场普遍理解的弱化与松下之间的绑定。

　　在车身结构优化上，特斯拉将把电池内置入汽车结构 ，这项创新的灵感来自飞机机翼上的油箱。结构化电芯设计将减轻车辆的整体重量，可使重量降低10%，续航提升14%，零部件数量减少370个，每千瓦时的成本降低7％。

　　在电池材料方面，特斯拉提出在正极上用高镍实现无钴， 在负极上突破性使用生硅材料；而在电池制造工艺方面，特斯拉采用干电极工艺及连续性加工降低成本。

　　特斯拉还提出电池产能目标，到2022年实现100GWh产能，到2030年实现3TWh产能。

　　除了电池技术的相关的突破，马斯克还宣布了特斯拉在自动驾驶技术和新款车型方面的计划：将在未来一个月发布全自动驾驶系统Autopilot的测试版、 三年内造出2.5万美元的全自动驾驶汽车。

　　同时，开放 Model S Plaid线上预定，交付日期定于2021年下半年。这将是特斯拉至今为止续航里程最长的车型，超过520英里(836公里)。

　　特斯拉官网最新显示，三电机全轮驱动 Model S Plaid售价为117.49万人民币。

　　镍概念看涨

　　事实上，从今年1月起，马斯克就已多次在推特上为特斯拉电池日“造势”，称将有多项前沿技术发布，将是“特斯拉历史上最激动人心的一天”、电池日将非常“疯狂”。

　　但由于期望值过高 ，很多看过直播的网友都表示“没有实质性内容，没有突破性技术”，尤其是并没有推出此前广受期待的“百万英里电池”等颠覆性技术，令市场失望。

　　受此影响，A股产业链特斯拉小伙伴也表现平平。截至午盘，Wind数据显示，特斯拉指数跌1.24%。

　　但是有一个板块，却在应声上涨。今日开盘，镍矿概念股快速走强，青岛中程涨停，鹏欣资源股价涨超4.5%，贵研铂业、盛屯矿业等个股也小幅跟涨。

　　


　　马斯克在电池日发布会上指出，将在正极上用高镍实现无钴， 并实现15%的成本下降。

　　马斯克给出了无钴电池的三个方向：

　　一是在正极材料中使用铁，应用于部分乘用车；

　　二是镍锰酸锂电池技术，元素配比镍:锰为7:3，应用于主要的乘用车和储能；

　　三是绝对意义上的高镍，应用于能源密集型车型(Cybertruck/Semi)中，希望更多的人开采镍 。马斯克补充道 ，这种高镍电池要到2022年才能实现大规模生产，目前特斯拉依旧要增加松下、LG、宁德时代的采购。

　　业内分析人士认为，对于镍锰酸锂电池技术，国内已有企业在发展相关技术，不过最快也要在2022年以后才可实现量产，目前的技术难点是稳定性不够，会影响循环寿命。

　　虽然距离量产日还有一定距离，但这不是马斯克第一次提出高镍电池这一概念。7月中下旬，马斯克在第二季度财报电话会议上对供应商表示：“如果你们以环保的方式高效开采镍，特斯拉将给你们一份长期的大合同。”

　　财通证券李帅华认为，镍是未来十年最有前途的电池金属。随着电动车产销量将快速扩张，镍受益于单位用量和电池车产销量双升，需求增速最快。预测镍在动力电池需求量将从目前的4万吨增长到2030年的80万吨，年均复合增长率达到35%。

　　墨柯对此表示，虽然电池日的技术并没有想象中的颠覆性变化，但特斯拉到目前为止，在于其对电池的“工程化量产应用”、“将较先进的电池技术大规模应用，从而降低成本，如果特斯拉率先实现突破，对于锂电生产而言也具有很大贡献。”

　　中信证券分析认为，特斯拉一直推动能源变革，而动力电池是燃油车电动化重要一环，特斯拉研发、技术、生产投入很大。考虑到特斯拉电池需求庞大(预计2023年超过100GWh)以及电池行业自身的重资产、规模效应、技术密集型的效应，预计特斯拉的电池后续仍由松下、LG化学、宁德时代等第三方电池企业共同供应。特斯拉未来有望推动电池技术进步、成本下降，进而推动电动车普及，加速汽车产业乃至能源行业的变革。中国电动车供应链、锂电行业各环节龙头具备全球竞争力，尤其是特斯拉供应链的相关投资机会更加明确。包括锂电环节、上游设备及资源、热管理领域。